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很多人之前觉得跑网约车是一份保底工作，门槛不高、上手快，遇到失业、收入下滑的时候，第一想法就是买车或者租车入行跑单。
但现在一个很现实的难题摆在大量网约车司机面前：行业已经从过去的增量时代，彻底进入存量内卷，就算每天熬十几个小时，收入也很难往上走，不少城市已经出现运力饱和的信号。
先说明一点，交通运输部核发网约车驾驶员证的数量是700多万，网上所说1100万，是把跨平台注册、兼职司机一起统计进去的总注册规模，里面包含全职、兼职，还有不少已经不跑单的注册账号，大家看数据的时候要分清，不要误以为全部都是全职在岗司机。
最近两年，深圳、广州、杭州、成都、长沙等二十多个城市陆续发布预警，有的直接暂停新增网约车运输证申请，官方明确提示当地网约车运力饱和。
深圳公布的数据，单车日均订单只有13单左右，不少二三线城市更低，一天下来也就八九单。
订单总量涨得慢，司机却还在不断进来，最直接的结果就是单被摊薄，大家抢单越来越难。
很多司机晒出来的流水看着不算低，但是流水不等于到手的钱。
现在大部分全职司机，要么是租车跑，要么是贷款买车跑。
租车的，每个月固定租金3000到4000元；
自己买车的，要扛车贷。
除此之外，新能源车辆充电费、营运保险、保养、违章罚款、停车费，一笔笔都是刚性支出。
尤其是营运车险，保费比私家车贵很多，一旦出过事故，第二年保费还会继续上涨，进一步压缩利润空间。
还有一个司机吐槽最多的痛点，就是特惠单、一口价单越来越多。
平台为了留住乘客，放出大量低价订单，单价被压得很低。
不少司机反映，不接特惠单，平台派单就变少，长时间空等；
接了特惠单，跑一趟算上接驾距离，基本不赚钱甚至亏本。
很多司机被迫拉长在线时长，早上五六点出门，夜里十一二点才收车，一天在线12小时以上，长时间久坐、精神高度紧张，疲劳驾驶的风险随之升高。
收入缩水之外，社保和保障的短板也一直困扰这个群体。
绝大多数网约车司机属于灵活就业，和平台没有传统劳动合同关系，养老、医疗都要自己全额缴纳，工伤保障也不完善。
跑车路上一旦发生交通事故，维权流程复杂，责任认定麻烦。
很多司机是家里主要收入来源，上有老下有小，一旦受伤或者车辆长时间维修，一家人收入直接断掉，抗风险能力很弱。
算法规则的不透明，也是长期存在的矛盾。
订单分配、派单优先级、扣分、罚款，很多都是平台算法自动判定。
遇到乘客无故取消订单、恶意投诉，司机申诉流程繁琐，有时候直接被扣钱、限流，司机很难说理。
再加上平台之间的价格战，不断压低打车价格，乘客打车更便宜，但是成本压力几乎全部转移到司机身上。
这里也要纠正一个误区：不是网约车彻底不能跑了，而是这个行业早就告别了随便跑跑就能月入过万的红利期。
以前入行早、城市出行需求旺盛的时候，订单多、竞争少，努力就能赚到钱。
现在不一样，它变成一份靠堆时间换辛苦钱的工作，收入上限被锁死，风险却一点不少。
现在也有不少司机在主动调整，有的人只跑早晚高峰、高铁站和机场这些高需求时段，避开平峰期低价单；
还有的司机同时跑多个平台，优先接溢价订单；
也有一部分人选择退出，重新找别的稳定工作。
各地交通部门也在出手管控，限制新增运力，督促平台透明展示抽成、计价规则，完善司机申诉渠道，试点职业伤害保障，慢慢改善从业者的处境。
对于打算入行的人，一定要理性看待，别被网上“轻松月入上万”的宣传忽悠。
先去当地跑几天试一下，算清楚租金、电费、保险所有成本，再评估自己能不能扛得住长时间在路上的辛苦。
对于已经在跑的司机，也要注意劳逸结合，不要为了多接单硬熬，安全永远排在第一位。
你身边有没有跑网约车的朋友？
他们现在一天跑多久，到手收入怎么样？
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